两田混动技术的降维打击 雷凌、凌派掀起紧凑级车市场的混动之战

新浪汽车 新浪汽车 2020-06-19

在丰田将自己引以为傲的油电混动技术运用在紧凑级车数年后,本田也将自己的第三代i-mmd混动技术下放到了凌派上,这让一直以保守著称的紧凑级车市场掀起了一股“科技风”,这片红海竞争进一步加剧。

  在无数丰田拥趸的眼中,世界上只有两种混动车型,一种是丰田,一种是其他。丰田的油电混合动力技术确实经过了二十多年、全球千万车主的认可,而当本田剑走偏锋推出了i-mmd混动技术后,这种格局似乎正在悄然发生着变化。它们拥有着完全不同的技术路径,丰田的混动系统是并联模式,也就是发动机和电机可以直接驱动车轮,而本田的混动系统更像是增程式电动车模式,采用的是串联混动。简言之,丰田的混动系统是在最大程度保留一台汽油车的特性,而本田的混动系统则是最大程度模拟一台电动车。

  两田混动车型的技术路径已经无需过多的描述,总而言之,当人们选择一台省油、可靠的家用车时,会自然而然的选择丰田和本田。这种代表着当前汽车工业最先进的混动技术,在丰田下放至紧凑级车数年后,本田也将第三代i-mmd混动系统用在了凌派上。新技术的出现,让一向以守旧著称的紧凑级车红海,竞争进一步加剧。

外观对比

  从整体来看,不管是雷凌,还是凌派,在外观造型上与汽油版车型保持了一致,并且两台车型都是在这两年当中完成了自己的全新换代。直观来看,雷凌的外观由各种线条交织而成,看上去更加的激进和运动,作为全球车型,雷凌采用了美版COROLLA的设计,獠牙式的大灯、多边形的大嘴进气格栅等等,都让这台车充满了冲击感;而凌派则是采用了本田的家族化风格设计,前脸贯穿式的镀铬装饰迎合了一部分人的审美,整体的线条设计也很有十代雅阁的模样,作为一台专属于中国市场的车型,凌派并没有花费太多的工夫,就很好的将本土化和全球化进行了整合。

  看侧面,首先从尺寸来说,雷凌车长4640mm,轴距为2700mm,而凌派则为4756和2730mm,在造型来说,雷凌的线条运用要比凌派更为舒展,在追求扁平化的潮流之下,雷凌对这个理念的理解显然要比凌派更为透彻,而在细节之处,雷凌后视镜的位置放在了车门上,而凌派则还在A柱附近,从安全角度来说,雷凌在转弯时的盲区显然会比凌派小了很多。

  看车尾,雷凌采用了类似于溜背的设计,车尾设计看上去更紧凑,两侧狭长的尾灯进行贯穿看上去也更精神。而凌派同样也是采用了贯穿式设计,只不过采用了首尾呼应的镀铬装饰,车尾还有一个小的扰流板,显示出一定的运动气质。

内饰对比

  两台车的内饰同样也都是和汽油版基本相同,就雷凌来说,整体设计更强调的是层次感,通过功能区进行了很好的划分,而最吸引眼球的就是拔地而起的中控屏幕。而凌派的内饰设计则用了很多线条,看上去不如雷凌精致,但是从基本上手度来说,两台车的难度几乎为零,所有功能按键的摆放以及虚拟和物理按键的结合都运用的恰到好处。

  就车机系统来说,两台车在功能上出奇的保持一致,功能非常稀缺,仅仅是具备了百度carlife功能,而且中控屏幕的UI设计也基本上停留在了上一个年代上,属于基本能用的范畴。除此以外,凌派比雷凌稍好的地方在于用上了液晶仪表,能够显示出车辆的行驶状态等等。

  在空间表现上,凌派无论是账面尺寸,还是实际体验上,都有着不错的表现,这也是本土化车型带来的最大优势,从椅型上来看,雷凌更偏向于运动化,而凌派则是强调舒适性,雷凌的包裹性和支撑性做的非常到位,而凌派座椅填充物更软,甚至营造出一种坐沙发的感觉,而凌派的后排中央扶手还可以拓展成一个小桌板,这个贴心的小设计还是很招人待见的。其实它们两个不同取向也恰恰说明了用户对于这个级别车型的基本诉求。

动力对比

  采用了GA-C平台打造的雷凌依旧是搭载的一台1.8L混合动力系统,它由1.8L阿特金森循环自然吸气发动机、电动机和混动系统专属的E-CVT变速箱组成。而凌派则采用了本田1.5L第三代i-mmd混动系统,这套动力系统主要由阿特金森循环发动机、电动耦合无级变速器E-CVT(内置发电机、驱动电机、超越离合器及平行轴系及齿轮、主减速器及差速器总成等)、IPU动力单元(直流变换器、电池控制单元、高容量锂电池组)、PCU动力控制单元和动力控制装置等组成。

  从驾驶特性来说,双擎版雷凌在起步阶段得益于电机的辅助,动力响应以及平顺性都有着不错的表现,而在偶尔需要超车时,稍微深踩油门,发动机能够迅速响应给车辆带来很强的动力输出,对于双擎版雷凌来说,这台车最大的魅力在于动力的衔接和切换几乎察觉不到,并且在使用了全新平台以后,无论是行驶品质还是底盘的质感,有比之前的车型有了非常明显的变化。

  对于凌派来说,起步和低速行驶时,车辆都是以纯电动方式来进行行驶,在这个工况下,它提供给你的完全就是电动车的行驶质感,动力输出平顺且安静,动力响应也十分迅速,而且,本田第三代i-mmd混动系统还通了三种驱动模式:EV模式、混合动力驱动模式、发动机驱动模式,不同行车工况下系统会自动切换驱动模式。


总结


  雷凌双擎的官方指导价是13.38-15.28万元,而凌派 锐·混动13.98-16.98万元,从售价来看,两者能够形成最直接的竞争,作为目前紧凑级车型市场当中的技术派代表,这两台车的出现无疑让这个市场的用户在选购时能更加注重经济性。在凌派的混动车型没有出现之前,一直都是丰田一家独大,而在未来的一段时间来,混动版凌派能否成功阻击南北丰田旗下的卡罗拉双擎和雷凌双擎呢?

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