多项价值第一,雅阁是如何在中高级车市场杀出重围的?

车辙 车辙 2020-05-29

 


关于本田,不同的车迷心中有不同的情怀车。有的是NSX,有的是S2000,有的是思域,有的是飞度,有的是摩托车“大鲨”或CBR,他们都和热血、激情和速度有关。


但在国内消费者眼中,中高级轿车雅阁,或许才是他们最熟悉的本田。这辆车可能是一部分幸运儿的童年,也有可能是一部分人在某些特殊时刻的回忆,有欢笑也有泪水。


无论怎样,雅阁或多或少见证了一代人的成长。



故事的开始要追溯到上世纪70年代,当本田宗一郎在1963年踏进汽车领域之后,仅仅过了13年,被寄予厚望的雅阁问世。


这是本田历史上最重要的车型之一,成功扭转了本田技研当时在汽车行业的平淡表现;进入21世纪之前,本田大多数车型是衍生自雅阁或者小一号的思域。


本田官网有一句话:“All of Honda is in Accord”,雅阁有本田注入的一切。甚至有一段时间,成为雅阁开发团队的一员,在本田内部比开发高性能车型更加光荣。


所以用“中流砥柱”这词形容雅阁再合适不过了,这既是一款中高级轿车,也是本田乃至世界车坛的一份中坚力量。



雅阁四十年


70年代中期是汽车产业迎来巨变的风口,随着石油危机和废气排放标准的提高,本田在全球90多个国家推出了节能高效、空间更大的雅阁。


发动机所使用的CVCC技术,让本田成为全世界第一家通过美国马斯基法规《美国大气污染防治法》的车企,打响了日系车经济省油的名声。


于是第一代雅阁的全球总销量累计150万辆,成为本田当时定位最高的轿车车系。



如果说前两代雅阁主要是奔着家用方向,那么第三代就有运动基因了。


这代雅阁第一次在前置前驱车使用四轮双叉臂悬挂和闻名的B系列DOHC发动机,当年的评价是“超越时代的行驶质感”。



1989年亮相的第四代以人性化和MM理念为基础,不断放大乘坐空间,更是引入全铝合金的F系列发动机和四轮转向系统,将运动和家用巧妙地结合在一起。


这一代在1992年的汽车进口浪潮中,成为多数国人最早接触的雅阁,那时候有叫“阿科德”、“雅阔”、“雅哥”的,人们最后选了最符合信达雅标准的——雅阁。



等到第六代在1999年3月26日正式在广州下线,雅阁瞬间点燃了整个中级车市场。


这车到底有多火呢,比起国内的同级车型有绝对的压倒性优势,开启了加价的先河,要拿到第一批车必须找领导写批条。


哪怕20多年过去了,有一群年轻人不厌其烦地找一辆CG5,花大几万块钱恢复原厂的状态或是改装,让第六代雅阁接着在马路上奔跑。



新世纪10年代,为了满足严苛的排放需求,第九代首次搭载全球最高效率的i-MMD混动系统,提供动力和驾驶乐趣的同时,跑高速的油耗更低,一举打破丰田垄断强混的局面。


不难发现,雅阁的每一次换代都伴随着领先技术的革新,这是发展至今和风靡全球的根本。



用美国《名车志》的话来说,就在别人觉得雅阁没办法再升级的时候,新车竟然再一次提高了标准。


他们也承认,雅阁这一款过去40年在美国最畅销的个人向购买车型(不计入汽车租赁和企业大批采购),某种程度上,影响了美国80年代后期的汽车工业发展。


雅阁的中国故事


除了美国,雅阁对中国车市同样有不可磨灭的影响,19年的时间留下一系列NO.1的故事。


首先是第六代,第一次有加价提车的情况,2000年销量达到3.2万辆,成为中国第一款年销量突破3万辆的中高级轿车。


2003年同步换代的第七代雅阁,延续了上一代车型的火爆,一上市就排队等车,创下连续19个月蝉联中高级轿车销量冠军的记录,至今没人打破。



三年之后,第50万辆雅阁下线,成为中国第一款累计销量达到50万辆的中高级轿车;2009年,雅阁将销量纪录提高到100万辆,稳稳地立足于激烈的中高级轿车市场。


2017年,第九代雅阁在中国的年销量超15万,增幅超10%,稳居日系中高级轿车第一。其中,雅阁锐·混动的年销量接近1.5万,是中高级混动轿车的销量冠军。


虽然第九代彼时的市场表现见不到疲态,广汽本田却选择在2018年推出第十代雅阁。


这一步无疑很大胆,说明他们对自己的产品很有信心,觉得继任者有实力更进一步。



结果——连续5季度蝉联中高级轿车销量第一,2019年销量高达22.3万辆,同比增长26.6%,获得中高级轿车的销量冠军。


这也是唯一单月销量突破5000辆的混动车型,稳居中高级轿车混动的第一名。


截止到目前为止,雅阁在全球有2200万位车主,中国就有240万位,相当于每十位雅阁车主,就有一位来自中国。


雅阁之所以在中国和美国这两个市场占有很高的市场份额,原因很简单,凭借的就是不断革新的产品力。



全能雅阁


第十代雅阁通过全面升级的车架、悬挂、动力总成和使用多项新技术,成为同级别兼顾运动乐趣和实用燃效的典范。


首先是刚度,采用全新车架的雅阁使用混合拼焊的前副车架,在塔顶使用加强筋和构造用接著剂,再有是增加了结构胶和电阻焊点。


全系车型应用ACE高级兼容性车身结构,采用高强度钢材,扭转刚度提高32%、弯曲刚度提高24%,被动安全性能全面提升。


和刚度直接挂钩的是驾驶质感,数值一高就有利于提高NVH、舒适、好开的表现,操控更敏捷,振动噪音更低。



不仅如此,前麦弗逊系统使用铝合金材质和新型的L型下摆臂,后面为配备浮动式副车架的多连杆悬挂,好处是降低簧下质量,提高操控性和舒适度。


这代雅阁无论开着坐着都是一片好评,整副底盘紧致有韧性,明显多了一份高级感。即使激烈一点驾驶,由于重心和座椅臀点的降低,驾驶者依然有充分的信心。



至于动力,最简单地说——VTEC回归。


第十代雅阁搭载的1.5T发动机在排气侧追加了VTEC技术,采用轻量化高刚性曲轴和锻造连杆、中空轻量化低惯性凸轮轴,一方面降低尺寸和质量,另一方面提高燃效和动力。


这副1.5T最大拥有195马力和260牛米的峰值扭矩,动力的输出尤为顺滑和细腻,几乎察觉不到这是一款小排量发动机。


匹配起步齿比更大的CVT变速箱,起步一瞬间立刻有充沛的扭矩输出,到了中后段,完成加速超车也是一气呵成,当然你也不用担心油耗有多高。



由于第九代雅阁锐·混动在中国的表现出色,如今也成为雅阁车系的重要一块,以至于这次第十代锐·混动进入大陆的速度比日本本土和港澳台更快。


新一代雅阁·锐混动使用热效率高达40.6%的2.0L阿特金森发动机,配合双电机,最终有183马力和315牛米的输出。虽然是混动,本田却称其为“Sport Hybrid”。



有了大电机的帮助,雅阁锐·混动的起步简直和电动车一样,大脑很清晰地接收到扭矩传递到轮胎再到地面的信号,加速过程酣畅淋漓,一直持续的推背感很明显。


但无论你怎么激烈驾驶,踩最晚的刹车进最快的弯加最猛的速,一顿猛如虎的操作结束,抬头一看油耗不到6.0L/100KM。


最神奇的是雅阁做到这一切之后,内部的乘坐空间没有一丁点的牺牲,前后排和后备箱都有充裕的空间,坐哪都不觉得憋屈。


此外雅阁在安全方面也是下足功夫,配有“Honda SENSING安全超感系统”,这是本田开发的智能驾驶辅助系统,大幅提高了行车便利性和安全性。


拥有碰撞缓解制动系统、配低速追随的ACC、车道保持辅助、盲点显示、盲区监测、360°全景影像、后视广角摄像系统等安全辅助系统,以后开车再也不用担心剐蹭了。



雅阁=品质


一款车要做到一代畅销或许不难,历史有很多昙花一现的案例,要做到连续几十年的畅销就非常难。


难就难在几十年如一日的品质保证,难在维护消费者口口相传的口碑。


要知道一款车的口碑如何,直接看这款车在二手车市场的保值率。


前不久一份《中国汽车保值率研究报告》中,雅阁以3年59.79%的保值率位居第一,连续两年在权威机构获得同级最高的保值率,广汽也在2019年成为保值率最高的车企。


除了保值率榜上有名,雅阁的安全性也是频频上榜国内外的榜单。在中保研的测试中,正面25%偏置碰撞、侧面碰撞都获得好成绩,总评分是最好的G。


以及在最严格的美国IIHS中,雅阁被评选为最安全的“Top Safety Pick”,在美国国家公路交通安全局NTHSA拿到五星的满分。



第十代雅阁的高品质让其成为叫好叫座的代表,很多外媒都给予好评,好比雅阁连续23年入选美国《名车志》年度之车,这是自1983年开始评选以来,入选最多次的车型。


在《Motor Trend》和凯美瑞的对比中,“搭载1.5T的雅阁凭借先进的内饰设计、更宽敞的空间、更直观的多媒体系统,以及出色的动力系统胜出”。


《Automobile》评价“虽然别的品牌不断提供这样的三厢轿车,但第十代雅阁是唯一一款真正有全新感觉的中高级轿车,这将是中高级轿车市场最引人注目的车型。”



经过这四十多年的发展,“雅阁”不仅仅指的是一款车型,更像是一张品质保证书,对于本田来讲,认真对待雅阁的每一次换代升级,从来是重大且不允许有任何差池的课题。


未来,一直代表高品质的雅阁也将在不断革新的道路上前行,续写自己的新篇章。



欢迎订阅车辙微信公众号:cartracks

世界纷繁,我们只呈现有价值的思考

    本文由自媒体作者车辙投稿,版权归原作者所有
    如若侵权,请联系本站删除