4月日系车销量解读:主力全员回血成功,小众品牌依然寒冬

驾仕派 驾仕派 2020-05-29


如果哪一天知乎上有:“营业额突然缩水到原来的十分之一是种什么样的体验?”这个问题,中国汽车市场里面的车企几乎都可以作答。2020年2月疫情期间,全国的乘用车销量为23万台,在1月份,这个数字是169万台。


后续的发展众所周知,随着大面积复工复产,国内的经济也开始逐渐回暖,再加上各种刺激消费的政策出炉,3月份的乘用车销量已经爬到了104万台,4月份达到了153万台。虽然离去年年底月均200万台以上还是有段距离,但恢复到这个水平也算好事——要知道悲观点的预测是“汽车销量起不来了”。


在这种市场环境下,日系合资品牌的表现相当亮眼,从德系、日系以及自主品牌的划分来看,去年12月日系与德系的差距还相当大,总销量分别为25万台和32万台。但在今年4月份,这个差距被缩窄到23.2万台和24.9万台,市占率进一步得到提高。


显然,这离不开日系品牌在去年投放了大量新品的利好,同时销售策略也起了很大作用,接下来我们细细掰开各个品牌的热销车型,看看它们的具体细分表现如何。


一汽丰田 & 广汽丰田


卡罗拉和雷凌都很热销,分别卖出2.9万台和2万台,回到了应有的销量水平,仅仅两个月就回到了满血状态。不过对比本田和日产来说,日系三大回血状态都大差不差。



凯美瑞也回到了月销1.5万台的水平。亚洲龙达到了7232台的销量,比去年月销五千的水平还提升了不少,下一步看看能不能超过致炫(笑)。RAV4也很受欢迎,在SUV的总榜单排名第五,1.68万台的销量比途观L还要多一些。


威兰达的销量数据很有趣,因为这车是在4月25号上市的,也就是说,在那几天包括交车和4S店的展车,它都能做到比C-HR还要高的销量。这么对比一下,威兰达在以后做到月销突破万台似乎压力不大,而这也是皓影所能达到的销量水平。



冷知识:在中国市场,如果有SUV月销50台以下,那它多半是个没人知道也没人愿意知道的纯电动车。比如纯电版的C-HR,它在4月的成绩是33台。


广汽本田&东风本田


和上面的丰田一样,本田也在4月满血复活。其中广汽本田的雅阁卖出1.89万台,位居4月国内销量最高的中型轿车。东风本田的CR-V卖出2.13万台,位居全国SUV销量第二、合资SUV销量第一。



广汽本田皓影则毫无悬念地突破了一万台月销量,销量水平与奇骏相近。



最令人意外的是思域,2.46万台的月销量水平,即使放在思域销量最辉煌的2019年也是顶尖的水平,莫非思域真的吃了报复性消费的利好?


其他车型方面,如凌派、飞度、缤智、冠道、享域、INSPIRE等车型都保持了应有的销量水平。


东风日产


轩逸拿到了4月中国汽车销量排行榜的第一名,这种事情以前也发生过多次,而大部分时间里,这个第一名是朗逸霸占的。只不过这一次的特殊之处在于——轩逸和朗逸拉开了一定差距,轩逸卖出了4.14万台,朗逸则是3.55万台,有近六千台的差距。



天籁则依然是月销6000台的水平,一直很受欢迎的SUV双雄——奇骏和逍客依然保持万辆以上的销量,但面对两田的主力SUV新产品,显然新一代逍客和奇骏的发布以及引进不好拖得太久。


而在2020年,我们不单单能看到全新一代的奇骏等车型,还会看到国内的日产搭载更具竞争力的发动机与变速箱,以抗衡现在两田所搭载的最新动力系统。


长安马自达&一汽马自达


在不降价的前提下,昂克赛拉打出了8096台的月销量,这个成绩对于并非主流的合资紧凑型轿车来说,不算少了。不过,这个成绩是包含上一代昂克赛拉——也即是2019款车型的销量,现在2019款处于停产在售的状态,能对销量贡献不少作用——要知道,在很多地方这款便宜的老款甚至能做到10万以内的起步价。



所以我们在未来几个月可以观察一下:没有了2019款之后,全新一代昂克赛拉真正的市场表现是如何的。


中期改款的CX-4月销不到4000台,二次中期改款之后的阿特兹则是3095台,以前还是4000台左右的……看来中小品牌受疫情影响是真的大。



真正的小众汽车倒是不怎么受影响,比如CX-8月销量“还”可以做到65台。


广汽三菱


如果不按销量按损失程度来算的话,广汽三菱很有可能是最严重的。


比如三菱欧蓝德在4月份卖出3684台,在以前,这个数值是7000~10000台。二次改款之后的三菱劲炫卖出695台,以前再怎么寒酸都会有四位数。三菱奕歌卖出614台倒是没变,但不影响整体。



似乎只能依靠依靠新奇骏同平台的全新一代欧蓝德来打开局面了。


结语:


可以看出,在复苏的爬坡中,日系品牌几乎很一致地保持了增长势头,但细细分开来看,会发现强者恒强,轩逸卡罗拉RAV4思域CR-V一直都是销量大户,也正是这些主力车型撑起了日系品牌的快速恢复。而对日系销量规模影响不大的小众品牌小众车来说,市场依然处于寒冬状态,这点连日产那些稍微冷门些的车都不例外。五月份即将过去,下半年值得期待的新车和销量,也许新品极多的东风日产会是“日系品牌”中关键的一环。


文|坂道

图|网络




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